Главная » З'єднання і комутація » Як зробити реверс. КАК зробити саморобний РЕВЕР-РЕДУКТОР

Як зробити реверс. КАК зробити саморобний РЕВЕР-РЕДУКТОР

Як зробити реверс. КАК зробити саморобний РЕВЕР-РЕДУКТОР

Для снігоходів-всюдихід

Оскільки снігохід-всюдихід без заднього ходу експлуатувати його було б непросто. Ось я і взявся за розробку Реверс-редуктора . Відразу зазначу, що моя конструкція цього важливого агрегату розрахована на виготовлення на тому технологічному обладнанні, яке було в моєму розпорядженні, а саме: токарному, фрезерному і зуборізні верстатах.

Звідси достаток гвинтових з'єднань в корпусі Редуктора . Звичайно, корпус, виготовлений на координатно-рас-точному верстаті, виглядав би більш сучасною і більш технологічні, однак мало хто самодіяльні конструктори можуть скористатися таким верстатом, і мій досвід може стати їм у нагоді.

Коробка корпусу зварена з заготовок, нарізаних з швелера № 10, у якого полиці вкорочені до 16 мм. Після зварювання ширина коробки зменшена до 98 мм на фрезерному верстаті. Вгорі прорізано прямокутне вікно розмірами 130x60 мм, що закривається кришкою з гумовою прокладкою. Вікно необхідно для періодичного контролю за станом шестерень і рівнем масла.

Поруч з вікном ввернуть сапун. Внизу коробки, по центру, приварений сталевий кругляш, в якому просвердлені отвір для гвинта М14 для зливу відслужило свій термін масла (загвинчується пробкою). Щити корпусу вирізані з сталевого листа товщиною 4 мм. У них, складених разом, просвердлені отвори під болти кріплення, корпуси підшипників і шток Реверсу .

До заднього щиту зсередини приварені чотири болта М 10x40 (для стикування з шарніром «зламу» рами) і спрямовуюча личинка (для штока реверсу), а зовні - обойма з різьбовими отворами під гвинт, який регулює зусилля пружини кульки-фіксатора і вимикач (від автомобіля ВАЗ ) ліхтаря заднього ходу.

На штоку зроблені три поглиблення за місцем для зупинки відомої шестерні в трьох положеннях: «передній хід», «нейтраль» і «задній хід». Всі шестерні і вали Реверс-редуктора виготовлені зі сталі 40Х з наступним загартуванням до HRC 45. 50. Для спрощення конструкції шестерні виконані прямозубими, щоб не було бокового зусилля в передачі. Правда, прямозубой зачеплення більш гучне, ніж косо зубне, однак за гуркотом поруч стоїть двигуна його не чути.

Передавальне число реверс-редуктора i = 2,96. З двигуном від вантажного моторолера «Мураха» він забезпечує всюдихода максимальну швидкість близько 40 км / год і непогані тягові характеристики. Послідовність складання Реверс-редуктора така. Задній щит був злегка прихоплений до корпусу зварюванням, і по отворах щита в корпусі виготовлені різьбові отвори М8. Угвинчені все 14 гвинтів кріплення.

Встановлено на свої місця в щитах корпусу підшипників. На вали надіті шпонки, шестірні, підшипники; на шток - вилка з фіксуючим гвинтом. Потім ці вузли вставлені в задній щит, і все це в зборі

;

Пристикувався до рами всюдихода: чотири болта М10 введені в отвори рами, з протилежного боку на них надітий фланець шарніра «зламу» (кінець відомого вала при цьому потрапив в шлицевую втулку переднього кардана шарніра), і загвинчені гайки.

Тимчасово (за допомогою струбцин) до корпусу притягнутий передній щит в зборі і відрегульований так, щоб все вали Реверс-редуктора оберталися легко. Після цього щит схоплений зварюванням і по його кріпильних отворів в корпусі зроблені різьбові отвори М8 і угвинчені 14 гвинтів кріплення. В останню чергу надіта кришка штока, перевірено, чи легко він рухається уздовж своєї осі, і кришка зафіксована гвинтами М6 в тут же просвердлені нарізні отвори.

Для ущільнення щитів використаний «герметик - прокладка». Кронштейн важеля перемикання ходів виготовлений з куточка 20x20x3 мм і з'єднаний з корпусом і втулкою важеля зварюванням. Важіль з штоком пов'язаний двома ланками і двома зашплінтувати пальцями діаметром 8 мм.

До корпусу-фланця прикріплений редуктор приводу спідометра від вантажного моторолера «Мураха». Для зачеплення вала цього редуктора з провідним валом в торці останнього є паз. Звичайно, реверс-редуктор можна було б зробити і компактніше, однак справжні його габарити обумовлені розмірами вже наявного на рамі всюдихода присоединительного фланця.

Змінити його неможливо, а будь-яка перехідна деталь ускладнила б конструкцію. Так що можливість його удосконалення залишаю моїм потенційним послідовникам.

(Автор: В. Сажин, м Северодвинск, Архангельська обл)

Саморобний реверс-редуктор (основний матеріал деталей - СТЗ): 1 - корпус Реверс-редуктора (швелер № 100); 2 - щит передній; 3 - вал ведений (сталь 40Х); 4 - болт М10х40 (4 шт.); 5 - сапун; 6 - прокладка (гума); 7 - важіль перемикання ходів; 8 - вимикач ліхтаря заднього ходу (від автомобіля ВАЗ); 9 - обойма; 10 - вилка; 11-шток; 12 - кронштейн; 13 - підшипник 205 (2 шт.); 14 - вал ведучий (сталь 40Х); 15 - підшипник 204 (2 шт.); 16 - вал проміжний (сталь 40Х); 17 - корпус-фланець; 18 - підшипник 206 (2 шт.); 19,28,31,32 - корпуси підшипників; 20 - шестерня ведена (z = 56, сталь 40Х); 21,22 - шестерні проміжного вала (z = 25 і z = 30, сталь 40Х); 23 - шестерня ведучого вала (z = 19, сталь 40Х); 24 - кришка корпусу; 25 - гвинт-пробка М14; 26 - личинка напрямна; 27 - кришка штока; 29,30 - кришки підшипників; 33 - гвинт Ml0, який регулює зусилля пружини кульки-фіксатора.

Як зробити реверс. КАК зробити саморобний РЕВЕР-РЕДУКТОР